Elektrilise bussi konditsioneer elektrilise kahekorruselise bussi jaoks

Lühike kirjeldus:

Toode koosneb kompressorist, kondensaatorist, kuivfiltrist, paisuventiilist, aurustist, torujuhtmest ja elektrilistest komponentidest.
Tooted jagunevad mitmesse klassi vastavalt erinevatele mudelitele ja sobitatud ühikute suurusele. Struktuuri järgi jagunevad need peamiselt integraaltüübiks ja jagatud tüübiks.


Toote üksikasjad

Toote sildid

Elektrilise bussi konditsioneer elektrilise kahekorruselise bussi jaoks

JLE-seeria, 10-12-meetrise kahekorruselise bussi jaoks, kohandatud

Toode koosneb kompressorist, kondensaatorist, kuivfiltrist, paisuventiilist, aurustist, torujuhtmest ja elektrilistest komponentidest.

Tooted jagunevad mitmesse klassi vastavalt erinevatele mudelitele ja sobitatud ühikute suurusele. Struktuuri järgi jagunevad need peamiselt integraaltüübiks ja jagatud tüübiks.

Elektrilise kahekorruselise bussi A / C JLE seeria tehniline kirjeldus:

Mudel:

JLE-IIIB-T

Jahutusvõimsus

Standard

48 kW või 163776 Btu / h

Küttevõimsus

Standard

42 kW või 143304 Btu / h

Paisumisventiil

EMERSON

Õhuvoolu maht (nullrõhk)

Kondensaator (ventilaatori kogus)

16000 m3 / h (8)

Aurusti (puhuri kogus)

6000 + 6000 m3 / h (6 + 6)

Värske õhk

1100 m3 / h

Ühik

Mõõtmed

750 (L) × 2000 (L) × 1129 (K) +800 (P) × 1800 (L) × 377 (K)

Kaal

450 kg

Jahutusenergia tarbimine

18kW

PTC voolutarve

26kW

Külmutusagens

Tüüp

R407C

Tehniline märkus:

1. Külmaaine on R407C.

2. Kliimaseade on üldiselt paigaldatud tagumise mootori kohale ja seda tuleks kaaluda tervikuna kühveldamise ja kapitaalremondi jaoks kühveldamise osas. Seadme ja auto õhukanali vahelise üleminekuühenduse õhukanal peaks olema hõlpsasti paigaldatav.

3. Tuleb tagada, et kondenseeruv ventilaatori õhk siseneks sujuvalt tuule alla ja väljutaks sisse- ja väljatõmbeõhu ilma tuule ja lühiseta. Sõiduki külje tuulekiirus peab olema5 m / s.

4. Kliimaseadme ja bussi õhukanali vahelise üleminekuühenduse õhukanalil on eriline kuju, nii et disain peaks täielikult arvestama paigalduse töökindlust ja vähendama õhukanali takistust. Üleminekukanali tuule kiirus peab olema12 m / s.

5. Bussi peamise õhuvarustuskanali tuule kiirus peab olema 8 m / s.

6. Parim on õhutagastusvõre eraldi seada vastavalt ülemise ja alumise korruse õhuhulga suhtele. Või saab selle eraldi seada ülemise korruse jaoks ja alumine korrus tagastab õhu läbi trepi.

6. Elektrilised juhtimissõlmed, näiteks elektrilised juhtkarbid ja inverterid, hõivavad sõidukis teatud hulga ruumi ning neid tuleb arvestada ventileeritavas ja veekindlas asendis.

7. JLE-IIIB-T tagaküljel (soojuspump pluss PTC) integreeritud aku termilise juhtimise funktsioon.

8. Lisavõimaluste ja üksikasjade saamiseks võtke meiega ühendust aadressil sales@shsongz.cn. 

SZB seeria bussi konditsioneeri üksikasjalik tehniline tutvustus

1. Raami üldstruktuur koos alumiiniumisulamist kestaga on suur ja kerge.

2. Kohanduv sageduse muundamise tehnoloogia realiseerib kompressorite ja ventilaatorite sünkroonse muutuva kiirusega tingimused, vähendades töö energiatarbimist.

3. Kohandatud arendus, modulaarne disain, kerge kaal.

4. DC harjadeta ventilaator, pikk eluiga ja kerge kaal.

5. Soojuspumba konstruktsioon, võrreldes tavapärase muundamisega, võib teostada soojuspumba kütmist ja vähendada energiatarbimist.

6. CAN-i juhtimine, reservliides ja taust bussi võrgutehnoloogia hilisemaks populariseerimiseks.

7. Rikkalik valikuline tehnoloogia

7.1. „Pilvjuhtimise“ funktsioon, kaugjuhtimise ja diagnoosimise realiseerimine ning tooteteenuse ja jälgimisvõimaluste parandamine suurandmete rakenduste abil.

5
8

7.2. Kõrgepingeühenduse lahtivastane tehnoloogia

7.3. Integreeritud aku soojusjuhtimisfunktsioon vastavalt kliendi nõudmistele, mõjutamata sõiduki jahutust.

7.4. DC750V kõrgepinge


  • Eelmine:
  • Järgmine: